Łańcuchy napędowe i przenośnikowe IWIS

Poradnik 85 | 4 Zapytania telefoniczne: +48 32 4597 831 www.haberkorn.pl iwis@haberkorn.pl Czas pracy Wydłużenie łańcucha (%) Dopuszczalne wydłużenie IP9 iwis VP6 Kombi superplus (spray), wszystkie ogólnie dostępne oleje łańcuchowe IP14 iwis VP6 Kombi superplus (spray), oleje łańcuchowe z zawartością smaru stałego, takiego jak grafit, MOS2 IP16 Oleje odpowiednie do kontaktu z żywnością, np. olej firmy Klüber 4 UH serii 1 IPO Oleje łańcuchowe do niskich temperatur różnych producentów IP2 iwis VP6 Kombi superplus (spray), wszystkie dostępne w handlu oleje łańcuchowe IP3 iwis VP6 Kombi superplus (spray), wysokowydajne oleje łańcuchowe różnych producentów, np. STRUCTOVIS seria HD firmy Klüber Lubrication IPW iwis VP6 Kombi superplus (spray), wysokowydajne oleje łańcuchowe różnych producentów, np. STRUCTOVIS seria HD firmy Klüber Lubrication IP4 iwis VP6 Kombi superplus (spray), wysokotemperaturowe oleje łańcuchowe różnych producentów dla temperatur powyżej +250°C z zawartością smaru stałego Smar pierwotny Zalecany smar wtórny Efektywne smarowanie łańcuchów Smary do smarowania wtórnego ZALECANE SMARY WTÓRNE DLA NASZYCH SMARÓW PIERWOTNYCH Praca na sucho, bez wstępnego smarowania SMAROWANIE WTÓRNE Żywotność łańcucha w zdecydowanym stopniu zależna jest od właściwego i wystarczającego smarowania. Ze względu na oscylujący ruch przegubów łańcucha smar pierwotny ulega zużyciu po pewnym czasie, w zależności od warunków eksploatacji. Przy regularnym smarowaniu przegub znajduje się przeważnie w zakresie tarcia mieszanego. Brak smaru lub niewłaściwie dobrane smary powodują tarcie graniczne, co prowadzi do odkładania się rdzy w miejscach pasowania oraz do zwiększonego zużycia łańcucha. Decydujący dla skutecznego smarowania jest wybór smaru oraz odpowiednia technika smarowania. Tylko smarowanie wstępne Częściowa praca sucha, zbyt długie przerwy pomiędzy smarowaniami Smarowanie niewłaściwe Smarowanie optymalne SMARY WTÓRNE Powinny – w zależności od zastosowania – posiadać następujące cechy: • Przyczepność • Nie koliduje ze smarem pierwotnym • Ochrona antykorozyjna • Nośność warstwy smaru • Zdolność do pełzania • Smarowanie biegu awaryjnego • Wysoka lepkość i jednocześnie płynność • Stabilność na wysokie temperatury • Nie wchłania wody • Odporność na media itp.